有關(guān)汽車氧氣傳感器工作原理可以分為6步進(jìn)行講解。本文適用于大多數(shù)車輛。

　　第一、氧氣傳感器是一種電子組件，旨在測量汽車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中的氧氣含量。

　　第二、通常，將氧氣傳感器安裝在排氣系統(tǒng)管道或催化轉(zhuǎn)化器的側(cè)面，然后將傳感器部件放置在管道中。由于大氣，氧氣和二氧化碳的差異，這將通過產(chǎn)生少量電能來測量氧氣混合物。計算機(jī)PCM監(jiān)視此電壓并相應(yīng)地調(diào)整燃油輸送。氧氣傳感器通?？梢栽诎l(fā)動機(jī)附近的排氣管中找到（主傳感器），盡管有時它們會安裝在與排氣管相連的排氣歧管本身中。催化轉(zhuǎn)化器后面或上方的傳感器是輔助單元。

　　第三、傳感器的工作是測量燃燒廢氣中剩余燃料所需的氧氣量，并將此信息傳回計算機(jī)PCM（動力總成控制模塊），在此與其他實際PCM進(jìn)行比較。時間信息以比較此信息進(jìn)行調(diào)整。通過在發(fā)動機(jī)中使用適當(dāng)?shù)幕旌蠚夂忘c火正時，可以最大程度地提高燃油效率和功率。氧氣傳感器通過傳感器本身內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來完成此任務(wù)。在本文中，我們將解釋這個非常重要的燃油噴射問題的演變和應(yīng)用。氧傳感器通過化學(xué)反應(yīng)起作用。傳感器的核心或元件是氧化鋯陶瓷，上面帶有一層鉑。由于這些材料具有反應(yīng)性并作為層施加，因此它們最終會磨損，從而降低其效率。

　　第四、然后將傳感器產(chǎn)生的電壓中繼到計算機(jī)，在計算機(jī)中將其與其他實時信息進(jìn)行比較，以進(jìn)行必要的混合和定時調(diào)整。氧氣傳感器與發(fā)動機(jī)控制單元連續(xù)通訊，以提供必要的信息以調(diào)節(jié)最佳燃油量。

　　第五、當(dāng)發(fā)動機(jī)冷時，氧氣傳感器的讀數(shù)會非常緩慢。已安裝加熱元件以糾正此問題并幫助傳感器正常運行，直到發(fā)動機(jī)達(dá)到工作溫度為止。當(dāng)這些加熱器發(fā)生故障時，將導(dǎo)致檢查引擎燈點亮。輔助傳感器的數(shù)量將取決于車輛具有多少個催化轉(zhuǎn)化器。氧氣傳感器使用從濃到稀的混合循環(huán)來實現(xiàn)接近化學(xué)計量的混合物平衡（理想的內(nèi)燃機(jī)）。

　　第六、維護(hù)

　　氧氣傳感器由反應(yīng)性材料制成，這會限制其使用壽命。除了短路或機(jī)械損壞等機(jī)械故障外，這些傳感器通常還可使用約80,000英里。如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，例如氣缸蓋墊片（冷卻液）或?qū)е聶C(jī)油消耗的問題（環(huán)，氣門導(dǎo)管），則將大大縮短傳感器的使用壽命。

　　更換氧氣傳感器時，請確保使用高質(zhì)量的OEM（原始設(shè)備制造商）零件。廉價的傳感器不如OEM傳感器準(zhǔn)確，并且使用壽命短，并且可能導(dǎo)致性能問題和排放問題。進(jìn)氣系統(tǒng)中的真空泄漏會導(dǎo)致傳感器讀數(shù)錯誤并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降。

　　隨著燃料噴射的發(fā)展，氧傳感器也得到了發(fā)展。從通過外殼接地的單線傳感器到外部接地的四線傳感器和內(nèi)置加熱器的發(fā)展，可以幫助傳感器在寒冷的情況下正常運行。氧氣傳感器已被設(shè)計用來測量催化轉(zhuǎn)化器的效率。通過將氧氣傳感器放置在轉(zhuǎn)換器前（主或上游）的排氣系統(tǒng)中，然后放置在排氣系統(tǒng)中（后部或下游）的排氣傳感器中，計算機(jī)可以檢查是否已針對最佳性能調(diào)整了轉(zhuǎn)換器。按設(shè)計減少排放。較早的系統(tǒng)僅使用一個主傳感器，并根據(jù)此讀數(shù)調(diào)整整個發(fā)動機(jī)，而較新的燃油噴射系統(tǒng)使用許多傳感器來優(yōu)化燃油輸送系統(tǒng)。

　　這些早期的傳感器必須在激活之前進(jìn)行預(yù)熱，這意味著它們只有在達(dá)到排氣系統(tǒng)的工作溫度后才能工作。盡管非常簡單，但是他們當(dāng)時使用的是基本的燃油噴射系統(tǒng)，而且BAUD速率（計算機(jī)處理信息的速率）非常慢。隨著技術(shù)的進(jìn)步，傳感器也必須得到改進(jìn)。